La Ciudad estudia las opciones para el tráfico durante las obras del túnel
El proyecto del paso subterráneo de la carretera de Alfonso XIII, que tiene previsto su inicio a finales de este mes de agosto, avanza a buen ritmo y desde la Consejería de Fomento se están llevando a cabo todos los estudios pertinentes para tratar de ocasionar los menores perjuicios a los vecinos de la zona.
Además de la ya anunciada expropiación de terrenos por el procedimiento forzoso, el titular del área, Rafael Marín, adelantó que a esa cantidad hay que sumar los metros que se ganarán al Campus de Melilla y que ya fue acordado con la Universidad de Granada.
En concreto, y según explicó, el muro que delimita ahora el espacio universitario se retranqueara unos cuatro metros para dar más espacio a la carretera donde se llevará a cabo el paso subterráneo.
Respecto al anuncio de los terrenos expropiados, que como publicara El Faro, asciende a algo más de 54 metros cuadrados, Marín indicó que se corresponden con parte de los patios de entrada de algunas de las viviendas de la carretera de Farhana.
Esta decisión viene fundamentada, principalmente, para dar más espacio al área del proyecto, y sobre todo para permitir que la circulación por esta área, a pesar de las obras, se pueda seguir desarrollando.
A este respecto, el consejero de Fomento indicó que el acceso a la carretera de Farhana permanecerá prácticamente abierto durante todo el tiempo de construcción del túnel y que sólo se cerrará en momentos puntuales.
Rutas alternativas
Respecto a cómo se va a desarrollar el tráfico rodado durante los, al menos doce meses que tiene previsto la construcción del túnel, Marín informó de que ya existen algunos proyectos de rutas alternativas que se darán a conocer oficialmente próximamente.
Sin embargo, sí adelantó que los vecinos del barrio de la Victoria y todos los que intenten llegar al centro por la carretera de Alfonso XIII tendrán dos alternativas.
Por un lado, según adelantó, estos conductores podrán acceder al centro de la ciudad desviándose a la altura de ‘Lo Güeno’, por la carretera de la Purísima, en dirección al Jardín Valenciano, para desembocar en la carretera de circunvalación.
La segunda de las alternativas discurre por el interior del barrio de La Victoria, hasta alcanzar el Paseo de Ronda y descender hasta el Callejón de la Marina –también conocido como la cuesta de la Shell–, bien por la calle Universidad de Granada –abierta al tráfico en marzo del año pasado– o por la calle del Viento, que desemboca en la plaza Martín de Córdoba.
Esta segunda ruta, sin embargo, y mientras no finalicen las obras que actualmente se están acometiendo en la barriada –las relativas al saneamiento–, ocasionarán más de un embotellamiento.
Sin embargo, y a pesar de los numerosos estudios que se han realizado al respecto y de todas las rutas alternativas que se ofertan, Marín reconoció que los trastornos que se ocasionarán a los ciudadanos serán grandes, aunque también advirtió que la recompensa valdrá la pena, puesto que con la finalización del paso subterráneo –que deseó que se ciña a los plazos previstos: doce meses– el tráfico rodado será más cómodo y se evitarán las retenciones y los numerosos atascos que en horas punta, sobre todo coincidiendo con la salida y entrada de los colegios de la zona, se producen.
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