La mayor repercusión del Metro en la ciudad será ambiental y urbanística
Un estudio de la UGR destaca que el nuevo transporte permitirá rediseñar el viario de la ciudad en 10,8 kilómetros dándole preferencia al peatón
Las innovaciones que introducirá el Metro de Granada en la ciudad serán principalmente de tipo ambiental y urbanístico. El nuevo medio de transporte permitirá vincular el trazado a los principales puntos de la ciudad. Sin embargo, en otras ciudades como Sevilla, tendrán un mayor peso las novedades de índole tecnológico.
Así lo establece un estudio elaborado por la Universidad de Granada para el Centro de Estudios Andaluces con el objetivo de identificar y analizar los efectos positivos para el medio ambiente urbano de la implantación de los metros de Sevilla -ya en funcionamiento-, Granada y Málaga.
El estudio, denominado El metro ligero como factor de innovación ambiental en las áreas metropolitanas andaluzas, establece como una de las principales innovaciones que introducirá el Metro de Granada, el rediseño del viario con preferencia para el peatón (10,8 kilómetros de reurbanización en la ciudad).
Conectar los «principales focos de desplazamiento» como el campus universitario de Fuentenueva, el Parque Tecnológico Ciencias de la Salud, los hospitales y las estaciones de autobuses y trenes será, según este trabajo, otra de las principales aportaciones del Metro, que no se caracterizará por innovaciones tecnológicas.
En materia ambiental, las innovaciones del Metropolitano de Granada serán fundamentalmente las relativas a la restricción de acceso a vehículos de altas emisiones, lo que permitirá una reducción del 50% de las emisiones de CO2 y de 2,28 decibelios.
En el apartado social, el estudio identifica como principales innovaciones un sistema integral de prevención del vandalismo y seguridad de los usuarios, entre otras, y en el de gestión y calidad la puesta en marcha de un servicio de información global de transporte y la puntualidad y tiempo de espera en las paradas, que según lo previsto será de cuatro minutos como máximo.
En cuanto a las tecnológicas, figuran entre otras la posibilidad de modular el aforo de pasajeros de 200 a 300, en función de la demanda, y la de realizar ensayos de impactos de choque en el interior del Metro, entre otros. El estudio también analiza el grado de sinergia que presentan estos tres metros ligero en relación a otros proyectos de planificación metropolitana como el POTAU, urbanística (PGOU) y planes de movilidad de cada provincia.
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