Hallan una gran barriada alfarera en Carteia

Hallan una gran barriada alfarera en Carteia

Los últimos restos encontrados en la zona de Villa Victoria confirman la enorme importancia de esta urbe romana de la época altoimperial

Carteia. Los arqueólogos, trabajando en el yacimiento.

ANTONIO PÉREZ
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San Roque. La ciudad de Carteia tiene mucho aún por descubrir. Los últimos hallazgos realizados en la zona de Villa Victoria vienen a confirmar la enorme importancia de esta urbe. El equipo de arqueólogos Carteia, que viene trabajando en el yacimiento desde hace un buen número de años, y que ha sido el encargado de efectuar la excavación, ha concluido que la mencionada zona situada en Puente Mayorga se corresponde con la barriada alfarera de la referida ciudad romana en su época altoimperial. Ello viene a completar los hallazgos producidos en 2003 y 2004, una serie de hornos y un embarcadero en la misma zona.
Junto a los miembros de este equipo, Lourdes Roldán y Juan Blánquez, han investigado la necrópolis el arqueólogo de la Universidad de Cádiz, Darío Bernal, una antropóloga especialista en retos óseos de la Universidad de Granada y geógrafos de la Universidad de Madrid. El trabajo de este equipo científico permitirá reconstruir un retrato físico de aquellas gentes del s. I d. C y conocer mejor el entorno carteiano.

Desde que aparecieran los restos con motivo de la urbanización de Villa Victoria, la Delegación Provincial de Cultura actuó con rapidez. Durante cinco semanas se llevó acabo un intenso trabajo que permitió la recuperación de 18 enterramientos, incluyendo cremaciones.

Según señaló Juan Blánquez, los ajuares aparecidos dentro de las tumbas, unido a un exhaustivo estudio de los restos óseos y a la realización de analíticas de todas las tierras aparecidas, van a permitir obtener una reconstrucción bastante aproximada de la vida cotidiana de las gentes alfareras de Carteia: sus enfermedades y lesiones, dieta alimenticia o creencias.

Curiosamente, y como explica el arqueólogo, la ciudad ubicó sus barriadas industriales fuera del recinto amurallado, guardando un paralelismo con la época actual. El alto costo del terreno dentro del mismo –tal y como sigue ocurriendo en la actualidad– unido a lo molesto –cuando no contaminante– de la actividad misma, obligaba a su instalación extramuros, explicó Blánquez. En esa línea, el experto aludió a que la importancia cultural y económica de la ciudad hizo que se crearan barriadas extramuros atentas a las diferentes actividades. De este modo, a la hoy localizada barriada de los alfareros habría que pensar en otras especializadas en actividades de metalúrgicos o de la industria de la salazón.

En Andalucía se han excavado un buen número de testares (basureros de cerámica), así como hornos y embarcaderos, pero tener en un único punto excavado y con tecnología científica moderna, el testar, algunos de sus hornos, su embarcadero, su factoría de salazón (para autoconsumo de la población alfarera) y ahora, la necrópolis y sus crematorios para los cadáveres, convierten a Villa Victoria y, por ende, a Carteia en un yacimiento único dentro de la investigación romana en España.

Tras el trabajo realizado, se procederá a un estudio exhaustivo en los laboratorios de las muestras recogidas –semillas, tierras quemadas, madera–, de la totalidad de los restos óseos y a la restauración de los materiales cerámicos y suntuarios. Una selección de lo más representativo quedará expuesta en el nuevo Museo de San Roque.

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Estudiantes de Arquitectura diseñan los intercambiadores del metro de Málaga

Estudiantes de Arquitectura diseñan los intercambiadores del metro de Málaga

s. camacho
análisis. Alumnos de Granada.

SEBASTIÁN SÁNCHEZ
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málaga. Ordenadores portátiles comparten el espacio de las mesas con un buen número de planos. El interior de la Escuela de Arquitectura de Málaga, situada en uno de los antiguos pabellones de Renfe, es un bullir de discusiones en torno a un único asunto: el Metro. El proyecto del suburbano salta las fronteras de la urbe para llevar su debate a tierras granadinas y romanas, hasta el punto de que una veintena de alumnos de Arquitectura de sendas universidades analizan estos días posibles soluciones a los intercambiadores de transporte que la Consejería de Obras Públicas de la Junta de Andalucía propone localizar en las cabeceras de los tres ramales del ferrocarril urbano en Málaga.
La iniciativa concluirá con la elaboración de un documento al que se incorporarán los diseños elaborados por los propios alumnos. Se han creado seis equipos, cada uno de los cuales tendrá un tutor, explica el arquitecto y profesor de la Facultad granadina Rafael Reinoso, quien precisa que cada uno de ellos elaborará dos propuestas. A pesar de que no existen parámetros concretos sobre los que determinar las propuestas, el profesor de la Escuela de Arquitectura de Málaga Juan Antonio Marín subrayó la necesidad de que estas actuaciones estén dotadas de espacios para la llegada de autobuses, que posibiliten el enlace con el Metro, y aparcamientos de vehículos privados. Pero éste no será el elemento central.

Marín destaca que partiendo de estas premisas, los alumnos están analizando ideas para que los intercambiadores sean polos de atracción. No se trata de diseñar un centro comercial, sino de implantar equipamientos que den servicio al gran número de personas que pasarán por ellos, dijo.

En esta línea, Reinoso comentó la posibilidad, incluso, de compatibilizar la instalación de los intercambiadores con el diseño de parques metropolitanos. No existen este tipo de espacios en la ciudad y no estaría mal plantearlos en zonas como la desembocadura del río Guadalhorce, situada muy cerca del Palacio de los Deportes José María Martín Carpena –final de la línea 2 del suburbano–; en la Universidad, donde el proyecto de ampliación es bastante torpe, o al final de la línea 3, que llega hasta Rincón de la Victoria.

Elena, una de los veinte estudiantes de la mesa de trabajo, se muestra ilusionada con la tarea encomendada. Ya el año pasado participó en una iniciativa similar en el norte de Marruecos, dedicada a analizar el turismo. De momento sólo hemos visto el lugar donde se localizará el intercambiador de la línea 3, apuntó.

La intención es poder hacer más interesante esos lugares, como ejes urbanos en torno al Metro; investigar la manera de hacer esos intercambios modales y ver qué otros usos meter para asegurarse que se haga ciudad, que el tejido urbano se mantenga, manifestó Fabio, uno de los profesores procedente de la Universidad de Roma que participa en la mesa. La iniciativa cuenta con el patrocinio del Metro, que a cambio de estas ideas financiarán parte de los viajes de los alumnos granadinos hasta Roma.

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La UGR invierte 1,5 millones en Ciencias de la Comunicación

La UGR invierte 1,5 millones en Ciencias de la Comunicación

El profesor titular de Biblioteconomía, Víctor Herrero Solana, será el coordinador de la nueva titulación que se impartirá desde el mes de septiembre

en iraq. El profesor y cirujano iraquí Salem Wasfi denunció ayer en Granada el acoso y exterminio que está padeciendo la intelectualidad iraquí, principalmente médicos y profesores desde que hace tres años EE UU invadiera Iraq para derrocar a Sadam Hussein.

ANA GONZÁLEZ
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granada. La Universidad de Granada ha realizado una inversión superior a los 1,5 millones de euros para poner en marcha el próximo mes de septiembre la nueva titulación de Comunicación Audiovisual. Con este dinero, la institución académica ultima los trabajos para construir los platós de televisión y las instalaciones para el cableado. El equipamiento será la inversión más fuerte para que el próximo curso académico la titulación, de segundo ciclo, pueda ponerse finalmente en marcha tras un año de demora.
De momento ya se ha nombrado al coordinador de la nueva titulación: el profesor argentino Víctor Herrero Solana del departamento de Biblioteconomía y Documentación de la Universidad de Granada que se hará cargo durante los primeros meses de la titulación. Pasado algún tiempo, según explica el vicerrector de Planificación, Calidad y Evaluación Docente, Luis Rico Romero, se nombrará un decano y Herrero pasará a ser vicedecano de la Facultad. Ahora, la institución está buscando a los docentes que se hagan cargo de la titulación.

La instalación del equipamiento necesario para impartir estos estudios es tan compleja que el año pasado tuvimos que abortar la idea de poner la titulación en marcha porque no nos daba tiempo, explicó el vicerrector de Planificación, Calidad y Evaluación Docente en la Universidad de Granada.

La titulación se ubicará en el Colegio Máximo de Cartuja, actual sede de la Facultad de Biblioteconomía y Documentación y ofertará para el próximo curso unas 70 plazas. Pensamos en ubicar la titulación en una facultad que ya estuviera funcionando porque esto va a facilitar mucho los trámites de matrícula, secretaría…, argumenta Rico Romero, quien asegura que ha habido varias dificultades para que finalmente se pueda ofertar la carrera: la primera los problemas de infraestructura y las dificultades para encontrar profesores expertos en la materia.

Este emplazamiento será provisional ya que en algún momento tendrán que llegar las otras titulaciones de la rama: Periodismo y Publicidad, explica el vicerrector.

El hecho de que sólo se hayan autorizado estudios de segundo ciclo supone que podrán acceder a esta titulación diplomados de muy diferentes ámbitos o estudiantes de primeros ciclos de otras titulaciones.

Con la implantación de la titulación de Comunicación Audiovisual el actual equipo rector cierra el ciclo de ampliación de titulaciones al que se había comprometido en su programa electoral. Las últimas incorporaciones se produjeron hace dos años con la titulación de Logopedia y Educación Social.

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Una empresa granadina llevará internet de alta velocidad a 65 pueblos

Una empresa granadina llevará internet de alta velocidad a 65 pueblos

EFE
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granada. La empresa granadina Nostracom llevará la banda ancha a 65 municipios de la provincia de Granada con una población inferior a los 3.000 habitantes al ser estas localidades que suelen quedar al margen de la innovación tecnológica por no resultar atrayentes para las grandes operadoras de telecomunicaciones, según informó ayer la Junta de Andalucía.
El despliegue de la red inalámbrica de banda ancha, que se realizará a través de tecnología Wimax/Wifi, se realizará en colaboración con los municipios elegidos y según las necesidades de cada uno.

Además, tendrán unos precios un 15 por ciento inferior a la oferta existente, al tiempo que permitirá acuerdos de desarrollo de servicios tecnológicos con las localidades.

Nostracom es una empresa granadina que realiza su labor desde el edificio BIC del Parque Tecnológico de Ciencias de la Salud y que, según la Junta, ha pasado a convertirse en referente nacional en el uso avanzado de la tecnología inalámbrica, contando con una amplia presencia en España y Portugal.

Durante la presentación del proyecto, el delegado de Innovación de la Junta, Alejandro Zubeldia, explicó que los municipios de menos de 3.000 habitantes, a los que va dirigida la iniciativa, no son atrayentes para las grandes operadoras de telecomunicaciones porque éstas no encuentran allí negocios ni suficiente número de clientes, por lo que esas localidades corren el riesgo de quedarse al margen de la innovación tecnológica.

El delegado provincial de Innovación subrayó además la responsabilidad social de esta empresa granadina con la puesta en marcha de iniciativas como ésta en su propia provincia, que cuentan con el respaldo de la administración autonómica.

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«Se ha perdido el prestigio que tenía trabajar en ciencia»

Se ha perdido el prestigio que tenía trabajar en ciencia

Miguel Ángel Martín Serrano. Matemático.

ISIDORO GARCÍA
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Granada. Del Zaidín a Darmstad (Alemania). Miguel Ángel Martín (Granada, 1979) cambió hace tres años su ciudad por una beca en el centro de operaciones que la Agencia Espacial Europea (ESA) tiene en la localidad alemana. La experiencia de trabajar al máximo nivel es genial, asegura. Algo que se pierden los que no aprovechan su periodo de formación. Él fue el primer expediente de su promoción en la Facultad de Matemáticas de la Universidad de Granada y el tercero a nivel nacional. Ahora sigue en Alemania trabajando para una empresa, a la espera de volver a ESA.
–¿Se había planteado trabajar en la ESA?

–Siempre había pensado que me quedaría investigando en la Universidad de Granada, pero al final no lo tenía tan claro. Tal y como está la investigación en España es muy difícil ser profesor. A mí siempre me llamó la antención el espacio, y cuando surgió la oportunidad a través de una beca del Ministerio lo intenté.

–¿En que consistió su trabajo en ESA?

–Estaba en una sección que controla la ruta de los satélites. Trabajé en la misión CyroSat, que pretendía medir el grosor del hielo en los Polos. Desgraciadamente, el satélite se estrelló porque falló el cohete que lo lanzó (octubre 2005).

–Tiene que ser frustrante que tanto trabajo quede en nada.

–Fue un golpe duro, sobre todo para la gente que trabaja en el control de vuelo del satélite, porque se ocupan sólo de una misión concreta. Nosotros trabajamos en varios proyectos, determinando la mejor órbita para el satélite y mantenerlo.

–¿Hay muchos españoles en ESA?

–En el centro de operaciones trabajan 700 personas, de las que unas 70 son españoles. De hecho, los españoles allí forman comunidad.

–¿Cuál es su trabajo actual?

–Trabajo para una empresa inglesa contratada por ESA. Yo hago el análisis matemático de la misión Quijote, que pretende hacer impactar un satélite contra un cometa para desviar su órbita (en esa misión participa el Insitituto de Astrofísica de Andalucía, con sede en Granada). Me permite trabajar en algo distinto.

–¿Cómo vio su nivel de conocimientos comparado con sus compañeros europeos?

–Cuando llegué tuve la sensación de que estaba preparado. Pero creo que la carrera que estudié está anticuada porque no fomenta las prácticas o el intercambio con otras universidades. En eso los europeos llevan ventaja.

–¿Hay mucha competencia entre sus compañeros?

–Hay una gran responsabilidad y profesionalidad, porque del trabajo depende mucho dinero y el esfuerzo de muchas personas. En cuanto a la competencia, yo no la percibo. Entre la gente que como yo optan a una plaza en ESA no existe demasiada competencia.

–¿Es comparable a la Universidad española?

–La competencia aquí está más envenenada, quizá porque la investigación está saturada y la situación de los becarios no es buena. Se debería invertir más en investigación. Hay profesores que deberían jubilarse para dejar hueco a gente con ganas de trabajar. Es algo complejo.

–¿Cómo ve la situación de los becarios en España?

–Aquí pasas cuatro años con una beca para hacer una tesis que cuando termines no sabes qué va a pasar. Eso resta motivación. Te tiene que gustar mucho para que te compense estar así. Conozco a personas de 28 años que siguen de becarios. Si quieres planificarte la vida necesitas algo más estable.

–Cada vez menos gente estudia Física o Matemáticas. ¿Tiene alguna explicación?

–Se ha producido un cambio profundo en la sociedad. Los contenidos científicos en los institutos han disminuido, no es que los niños no tengan ganas de estudiar. La sociedad está menos concienciada en la educación y se preocupa en conseguir el éxito más rápido y fácil.

–Y las Matemáticas no dan dinero.

–Quizá se ha perdido ese prestigio que tenía dedicarse a la ciencia. Ahora se ha reemplazado por otros valores, ser cantante o futbolista. Habría que transimitir a los jóvenes que merece la pena el esfuerzo. Cuando eres joven tienes todo el tiempo para prepararte. Pero con quince años no te das cuenta de lo importante que es la formación.

–¿Por qué estudió Matemáticas?

–Mi hermano mayor hizo Matemáticas y a mí me resultaban fáciles. Cuando hice la carrera me gustaban porque son una ciencia abstracta, al margen de lo que pasa en el mundo. Conservan su pureza… Curiosamente al final he acabado trabajando en Matemáticas aplicadas.

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Una auditoría intentará dar transparencia a Granasport

Una auditoría intentará dar transparencia a Granasport

despejar interrogantes El Ayuntamiento encarga un estudio económico de la gestión de Granasport desde 2004 para despejar las dudas que se ciernen sobre la marca deportiva

Los gastos anuales de la marca son de 7.000 euros

M.J.ANGUITA
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granada. La sombra de la duda ha teñido desde su creación la gestión de Granasport –marca publicitaria constituida en 2002 para organizar los grandes eventos deportivos que acoge el Palacio de Deportes y el Campo del nuevo Los Cármenes–. Ahora, cuatro años después, y con la vista puesta en la conversión de esta marca en empresa pública municipal –la primera que dependerá de un organismo autónomo: el Patronato Municipal de Deportes (PMD)– el gobierno local quiere despejar cualquier interrogante en la contabilidad de esta marca.
El concejal de Deportes del Ayuntamiento de Granada, Juan Casas, informó a este periódico de que ha encargado un estudio económico para conocer el estado financiero de Granasport. Queremos que esté todo muy clarito para que cuando se cree la nueva empresa no haya problemas y se vea que todo está limpio, manifestó.

Ahora bien, especificó que el informe sólo se centrará en los últimos dos años, desde que el Partido Popular tiene responsabilidad en la marca publicitaria. Lo que se haya hecho anteriormente no nos incumbe a nosotros, especificó.

La falta de control en la gestión de Granasport –que vio la luz en 2002, si bien el actual gobierno municipal le dio su espaldarazo definitivo en 2004– llevó incluso a varios patrocinadores a amenazar con abandonar la iniciativa. Es más, la ausencia de transparencia llevó al concejal de Izquierda Unida, Manuel Morales, a solicitar información sobre facturas y contratos firmados por Granasport. En su respuesta, el concejal de Deportes rehusó aportar datos porque no se trata de una empresa ligada al Patronato Municipal de Deportes.

A estas alturas nadie duda de que el limbo financiero en el que ha permanecido Granasport durante este tiempo ha sido posible gracias a su singular naturaleza. Se trata de una marca publicitaria que actúa de intermediaria entre los organizadores de los eventos deportivos y los patrocinadores de los mismos –un total de 15–. El Patronato Municipal de Deportes se limita a ceder las instalaciones donde tienen lugar los eventos deportivos.

La escasa fiabilidad que despierta Granasport ha obligado, incluso, al área de Deportes a encargar un plan de viabilidad que justifique la necesidad de crear una empresa municipal para gestionar grandes celebraciones deportivas.

Y no ha sido el único. El concejal de Deportes también ha encargado, en este caso a la Universidad de Granada, un estudio para conocer los costes del Patronato Municipal de Deportes. Todo dirigido, según dijo, a que la constitución de Granasport –cuyos estatutos aún no se han aprobado– nazca con la menor controversia posible. Por lo pronto, la sección sindical de UGT del PMD han iniciado movilizaciones contra la nueva empresa municipal de la que cuestionan su función. Servirá de agencia de colocación, sentencian.

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Los ingresos por alquilar locales superarán un millón en 2008

Los ingresos por alquilar locales superarán un millón en 2008

ingresos El alquiler de los locales comerciales de las instalaciones de Granasport generará en 2008 más de un millón de euros

granada hoy
se alquila. Imagen de los bajos de Los Cármenes que serán locales.

M.J.A.
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granada. El alquiler de un local de 100 metros cuadrados en el Palacio de los Deportes o el Estadio Nuevo Los Cármenes costará unos 900 euros mensuales. Las estimaciones realizadas en el plan de viabilidad económico de Granasport, elaborado por la Universidad de Granada, reflejan que la nueva empresa ingresará casi un millón de euros en 2007 por la explotación de los locales comerciales de estos dos equipamientos deportivos. Unas cifras que se dispararán en 2010 hasta alcanzar 1.250.253 euros. Eso sí, los datos no incluyen la ampliación prevista en el Palacio de Deportes y que pondrán en el mercado inmobiliario 2.000 metros cuadrados de superficie para uso comercial.
Esta previsión será posible gracias a uno de los aspectos más controvertidos de la nueva entidad pública municipal: el PMD cederá a Granasport la gestión del Palacio de los Deportes y el Estadio Nuevo de los Cármenes. Una adscripción, sin duda, golosa sobre todo desde que la Junta de Andalucía diera luz verde al Ayuntamiento para destinar un 30 por ciento de los equipamientos deportivos a uso comercial

La medida va a permitir que Granasport se autogestione en sólo dos años. Así, el estudio de viabilidad, que comprende desde 2007 a 2010, prevé que le entidad aportará un diez por ciento de los ingresos que obtenga de la explotación de los espacios comerciales a la financiación del deporte base.

Será entonces, en 2009, cuando Granasport se haga cargo del préstamo de diez millones de euros que según el personal consultado piensa solicitar el PMD –recoge el plan de viabilidad– para acometer las obras de ampliación del Palacio de Deportes. El coste del proyecto de ampliación, elaborado por el arquitecto Carlos Quintanilla, en cambio, será de 7.823.000 euros.

El plan de viabilidad, por otra parte, considera insuficiente los gastos destinados a viajes hasta ahora en Granasport. De ahí que eleva de 7.000 a 10.000 euros el presupuesto que el próximo año invertirá Granasport a la organización de expediciones. La cifra superará los 11.000 euros en 2010.

Por lo que respecta a la plantilla, Granasport tiene previsto contar con 17 trabajadores del PMD, de los que cinco tendrán cargos directivos.

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Las últimas excavaciones en Carteia rescatan un gran barrio alfarero

Las últimas excavaciones en Carteia rescatan un gran barrio alfarero

El equipo de científicos que trabaja en la zona de Villa Victoria encuentra restos que evidencian la existencia del barrio fuera del recinto amurallado

e.s.
hallazgos. Uno de los restos encontrados por el equipo de arqueólogos que trabaja en la ciudad de Carteia.

ANTONIO PÉREZ
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san roque. La ciudad de Carteia tiene mucho aún por descubrir. Los últimos hallazgos realizados en la zona de Villa Victoria vienen a confirmar la enorme importancia de esta urbe. El equipo de arqueólogos Carteia, que viene trabajando en el yacimiento desde hace años, y que ha sido el encargado de efectuar la excavación, ha concluido que la mencionada zona situada en Puente Mayorga se corresponde con la barriada alfarera de la referida ciudad romana en su época alto imperial. Ello, viene a completar los hallazgos producidos en 2003 y 2004, una serie de hornos y un embarcadero en la misma zona.
Junto a los miembros de este equipo, Lourdes Roldán y Juan Blánquez, ha investigado la necrópolis el arqueólogo de la Universidad de Cádiz, Darío Bernal, una antropóloga especialista en restos óseos de la Universidad de Granada y geógrafos de la Universidad de Madrid. El trabajo de este equipo permitirá reconstruir un retrato físico de aquellas gentes del s. I d. C y conocer mejor el entorno carteiano .

Desde que aparecieran los restos con motivo de la urbanización de Villa Victoria, la Delegación Provincial de Cultura actuó con rapidez . Durante cinco semanas se llevó acabo un intenso trabajo, que permitió la recuperación de 18 enterramientos, incluyendo cremaciones.

Según señaló Juan Blánquez, los ajuares aparecidos dentro de las tumbas, unido a un exhaustivo estudio de los restos óseos y a la realización de analíticas de todas las tierras aparecidas, van a permitir obtener una reconstrucción aproximada de la vida cotidiana de las gentes alfareras de Carteia: sus enfermedades y lesiones, dieta alimenticia o creencias.

Curiosamente, y como explica el arqueólogo, la ciudad ubicó sus barriadas industriales fuera del recinto amurallado, guardando un paralelismo con la época actual. En esa línea, el experto aludió como la importancia cultural y económica de la ciudad hizo que se crearan barriadas extramuros dedicadas a diferentes actividades. De este modo, a la hoy localizada barriada de los alfareros habría que pensar en otras especializadas en la metalurgia o la industria de la salazón.

Tras el trabajo realizado por los expertos, se procederá a un estudio exhaustivo en los laboratorios de las muestras recogidas -semillas, tierras quemadas, madera-, de la totalidad de los restos óseos y a la restauración de los materiales cerámicos y suntuarios. Una selección de lo más representativo quedará expuesta en el nuevo Museo del municipio de San Roque.

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Navarro avisa de que el carné por puntos sacará a los ‘hooligans’ de las carreteras

Navarro avisa de que el carné por puntos sacará a los hooligans de las carreteras
el director general de tráfico dice que ya se nota el efecto del nuevo permiso
En Francia, Italia y Alemania, los hombres pierden 5 veces más créditos que las mujeres

Dos agentes realizan un control de velocidad por medio de un radar.Foto: antonio olza

madrid. El director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró ayer que el reto del carné por puntos, que entrará en vigor el próximo mes de julio, es que los ciudadanos conduzcan bien y se mostró convencido de que el nuevo permiso sacará a los hooligans de las carreteras.

Estas consideraciones fueron realizadas por Pere Navarro durante una jornada internacional sobre el permiso por puntos a la que asistieron directivos del RACE, RACC y Mapfre, además de responsables de tráfico en Francia, Alemania e Italia, que informaron sobre la experiencia de este sistema en sus países. Esa experiencia revela que los hombres pierden cinco veces más puntos que las mujeres y que antes de la puesta en marcha del nuevo carné se nota su efecto, lo que también, dijo Navarro, ha ocurrido en España.

Según el director de Tráfico, gran parte del descenso de víctimas mortales en las carreteras en España en los dos últimos años -se han reducido un 17,7%, lo que suponen 1.216 personas- se ha debido ya al permiso por puntos.

Las cifras del primer trimestre de este año -un descenso de un 4,5% de víctimas mortales- avalan esta tendencia, pero, aunque la DGT está en primera línea, según Navarro, también necesita más complicidades por parte de las comunidades autónomas y de los ayuntamientos.

El responsable de Tráfico es consciente de que el nuevo carné no reduce por sí solo el problema de la siniestralidad, pero también de que sin él difícilmente podríamos bajar estos índices. Es, dijo, una medida imprescindible en una política de seguridad con resultados a medio plazo, con lo que nadie debe esperar grandes logros a corto.

En los países en los que ha entrado en vigor se han notado los efectos, pero, como recalcó Navarro, hay diferencias entre unos y otros en cuanto a los cursos de reeducación y de sensibilización.

experiencia en otros países En Francia, según explicó el subdirector de Educación Vial del país, Yves le Breton, unos 54.000 conductores perdieron el permiso de conducir el año pasado tras serle retirados todos los créditos, que se pueden recuperar con cursos de concienciación, impartidos por un psicólogo y un técnico. En 2005 siguieron estos cursos 1.600 personas y más del 75% eran hombres.

Bretón destacó la eficacia del sistema, algo en lo que no coincidió el director técnico del Automóvil Club del Ouest, Laurent Hequet, quien mostró su esperanza de que el carné por puntos español no caiga en los excesos del francés, que, en su opinión, se tendría que reactualizar porque se ha convertido en un factor de angustia para muchas familias.

En contraste con el francés y el español, el sistema alemán, que entró en funcionamiento en 1974, empieza en cero, es decir, según explicó la responsable de tráfico de Alemania, los infractores suman puntos hasta llegar a 18, que es cuando los pierden, y los conductores profesionales no reciben un tratamiento especial.

Por último, el carné por puntos entró en vigor en Italia en 2003 y para sus responsables de tráfico ha sido muy positivo porque han disminuido los accidentes en un 20%, lo que ha permitido una reducción de unos 800 muertos al año. >efe

La DGT insiste en el uso del cinturón
Uno de los retos de la Dirección General de Tráfico (DGT) durante el próximo puente festivo del 1 de mayo será que los conductores usen de forma extensiva el cinturón de seguridad, ya que la mitad de los muertos en las carreteras durante la pasada operación de Semana Santa no lo llevaba puesto. Éste será uno de los retos de la DGT para el próximo puente festivo, según adelantó ayer el director general de Tráfico, Pere Navarro, quien pidió a los ciudadanos que colaboren para que todo el mundo se ponga el cinturón de seguridad. Podíamos haber reducido a la mitad las víctimas en Semana Santa; la diferencia entre matarse o no matarse en un accidente está en llevar puesto el cinturón de seguridad y el reto es conseguir el uso extensivo por parte de todos los ciudadanos, insistió Navarro. De hecho, una investigación de la Universidad de Granada asegura que el uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros de los vehículos disminuye el riesgo de muerte un 44%. >efe

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89 másters válidos para la UE se impartirán en la universidad andaluza

89 másters válidos para la UE se impartirán en la universidad andaluza
G. Ballesteros 26.04.2006
Son titulaciones de posgrado que se impartirán en los centros públicos de la región el próximo curso. Se incluyen doctorados.Continúan artículo y comentarios
La equiparación en titulaciones, calificaciones y sistemas de estudios de todas las universidades europeas está cada día más cerca. El Consejo de Gobierno dio ayer un paso más hacia la meta europea con la inclusión para el curso próximo (2006/07) de 89 titulaciones de posgrado en los nueve centros públicos de Andalucía.

Tipología

Al acabar la carrera: Los cursos son máster de especialización y doctorados de las diferentes titulaciones.

Materias: Estarán orientadas a la posterior inserción laboral del alumno: ciencia, técnica, ingeniería, medio ambiente, gestión del agua, cultura y desarrollo social.

Por centros: La Universidad de Granada impartirá el mayor número de cursos (29). Tras ella, la Hispalense de Sevilla (18), Huelva (10), Cádiz (9), Córdoba (8), Pablo de Olavide (6), Jaén (1) y Almería (1).

Marco europeo

¿Por qué?: La Únión Europea ha delimitado unas directrices similares para todas las universidades de los diferentes países: es el llamado Espacio Europeo de Educación Superior. Todos los centros tienen hasta 2010 para adoptar una serie de medidas entre las que se incluyen: un sistema equiparable de titulaciones, una estructura que se centra en dos ciclos (grado y posgrado), una organización pareja de créditos (ECTS) y de calificaciones… Todo ello para participar del sistema europeo de evaluación y que las enseñanzas se parezcan las unas a las otras lo más posible.

En Sevilla se impartirán 24 cursos

La Universidad de Sevilla ofrecerá 18 titulaciones y Pablo de Olavide, otras seis. En los dos centros la temática es variada y abarca materias de relacionadas con las nuevas tecnologías, humanidades, medioambiente… Algunos ejemplos: en la US (Arquitectura y Patrimonio Histórico, Fisiología y Neurociencia o Gestión y Desarrollo de Recursos Humanos) y en Pablo Olavide (Investigación en Dirección y Administración de Empresas, Experimentación en Biotecnología o Teorías para la Investigación Histórica en Europa y el Mundo Mediterráneo).

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La mayoría de las mujeres no quieren conducir solas

La mayoría de las mujeres no quieren conducir solas
Sara Riera. 26.04.2006 – 01:20h
Curso de conducción para mujeres, ayer, en Montmeló.Temen quedarse sin gasolina o sufrir un pinchazo sin saber cambiar la rueda. El 20% de las españolas ha practicado sexo dentro del coche en marcha.Continúan artículo y comentarios
La mayoría de las mujeres conductoras (el 95 %) teme viajar en coche solas; más incluso que tener un accidente de tráfico (en un 81 % de los casos) y conducir de noche (en un 35 %), según revela la encuesta de la firma de neumáticos Goodyear, realizada a 9.250 conductores de 16 países europeos.

Para las conductoras, un pinchazo en un paraje solitario es lo peor que les podría suceder (por eso el 94% de ellas lleva neumáticos antipinchazo).

Sexo al volante

Menos aprensión les produce a las conductoras españolas, a tenor de los resultados de este estudio, practicar sexo al volante, ya que un 20% admite haberse arriesgado manteniendo relaciones sexuales conduciendo. A las españolas las superan en esta práctica las danesas (lo hacen cinco de cada diez).

Las mujeres pasan cada vez más horas en la carretera (hasta dos horas diarias). De hecho, el 50 % de los coches nuevos ya los adquieren ellas directamente sin contar con los varones, que, al contrario que ellas, afirman que no sienten ningún reparo a la hora de cambiar el neumático y son menos propensos a pedir ayuda.

Dinos… qué opinas sobre el estudio

Cuéntanoslo en… nosevendecartas@20minutos.es o en www.20minutos.es

El cinturón trasero salva un 44%

El uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros disminuye el riesgo de muerte en un 44%, según un estudio de la Universidad de Granada. El análisis evidencia que las mujeres y los niños menores de tres años que viajan en los asientos traseros tienen más posibilidades de morir.

oncretamente, las mujeres tienen un 28% más de riesgo que los varones y los niños de entre cero y dos años, un 70% más que los de 15 a 19. La pasada Semana Santa, el 48% de los 108 fallecidos en las carreteras no llevaba el cinturón.

Los hombres pierden cinco veces más puntos

El director general de Tráfico, Pere Navarro, aseguró ayer que el carné por puntos, que entrará en vigor en julio, “sacará a los hooligans de las carreteras”. También reveló que, según la experiencia de países como Francia o Alemania, donde este tipo de permiso ya está implantado, los hombres pierden cinco veces más puntos que las mujeres y que antes de la puesta en marcha del nuevo carné ya “se nota su efecto”, lo que , según Navarro, también ha ocurrido en España, con una reducción del 17,7% de muertos en los dos últimos años.

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El uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros disminuye un 44% el riesgo de muerte

El uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros disminuye un 44% el riesgo de muerte

Una investigación de la Universidad de Granada refleja que viajar en el lado izquierdo del habitáculo trasero es más peligroso que en el derecho o el centro

Estrella Digital/Efe

Granada/Madrid

El uso del cinturón de seguridad en los asientos traseros de los vehículos disminuye el riesgo de muerte un 44 por ciento, según una investigación de la Universidad de Granada en la que también se ha determinado que viajar en el lado izquierdo del habitáculo es más peligroso que en el derecho o el centro.

Los investigadores, de los departamentos de Medicina Preventiva y de Estadística, utilizaron datos de la Dirección General de Tráfico sobre accidentes ocurridos entre 1993 y 2002 en España y analizaron las muertes de los ocupantes de los asientos traseros del vehículo en función de su edad, sexo, posición dentro del habitáculo y uso del cinturón de seguridad.

Se estudiaron los casos de 5.260 pasajeros que viajaban en 2.266 vehículos y de los que fallecieron 2.851, tras lo que se ha comprobado que las mujeres y los niños menores de 3 años que viajan en los asientos traseros son más propensos a fallecer.

Según un comunicado de la Universidad de Granada, los investigadores concluyeron que las mujeres tienen un 28 por ciento más de riesgo de morir que los varones, y los niños de entre 0 y 2 años un 70 por ciento más que los de 15 a 19 años.

También se señala en las conclusiones que el riesgo de morir en los asientos traseros de un turismo aumenta con la edad, de forma que los mayores de 64 años son el sector con más riesgo, ya que tienen un 407 por ciento más de posibilidades de fallecer que las personas de 15 a 19 años.

La última variable analizada por los investigadores granadinos es la muerte de pasajeros en relación a su posición dentro de la parte trasera del habitáculo del coche, determinándose que los viajeros de la parte central o derecha tienen menos posibilidades de morir en caso de accidente que quienes se sientan tras el conductor.

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